アライメント調整
（その１・・３７０００ｋｍ時、その２・・４４５００ｋｍ時、その３・・５００００ｋｍ時、その４・・５６４００ｋｍ時、その５・・５７１００ｋｍ）

その１
車を買って初めてアライメント調整をやった。走行、約３７０００ｋｍ時。
アライメント調整をする場合、調整する値は純正値にするのではおもしろくないと思っていたのだが、純正以外にするにはそれ相応のノウハウのあるショップでないと任せられないと思っていたのと、やはり費用の問題で今までやろうと思わなかった。
今回、費用的な理由で調整をすることになったのだが、基本的には純正の値に近づけることにした。
測定結果は以下の通り。

調整後、５／２４日現在、雨の中を通勤で走っただけだが、路面の荒れた部分でのチョット強めのプレーキングでのステアリングを取られることが無くなった。
サーキットでのインプレッションはまた後日に。
ただ、今でも疑問なのは、アライメント測定に再現性はあるかってこと。調整後、その辺を走ってまた測定した場合、ほぼ同じ値が出るのだろうか・・・・。再現性があるのなら、やる価値はかなりあるかな。

その２
走行４４５００ｋｍ時、事故により右前輪をヒット、ナックルおよびハブを交換後の測定。
前回アライメントを取ってから、リヤのトーをイン側に調整し直した。と言っても整備書の数値に沿って調整部を動かしただけで、予想としてはイン４ミリ程度のはず。
事故前の８／１４の走行会ではかなりいいフィーリングだったため、今回の注文はリヤにトーインを３〜４ミリ付けて欲しいのと、キャスターの左右をもっと近づけて欲しいの２点。どちらも足についてアドバイスもらっている人からの意見。
あと、キャンバーについてはさらに増やしてみてどうなるか、いい方向に出るか悪い方向に出るのか賭になるのでとまどったが、思い切って少しネガティブ側に増やす方向にした。
さらに事故の後遺症がどの程度あるのかが知りたかった。
アライメントを取ったのは前回と同じで、友達のまた友達価格だった(^^ゞ
結果は以下の通り。

なんか前回と測定数値の桁数が変わっているのと、リヤキャンバーの基準値が変わっているのだが・・・・？？？？
一週間後の１２／４にサーキット走行してみる予定。

その３
２０００年４月３０日、約５００００ｋｍでの測定。
今回は、新品のＳタイヤを履かせての測定。Ｆ・２３５／４５−１７、Ｒ・２５５／４０−１７のＲＥ５４０Ｓ。今までのタイヤとフロントの扁平率が４０から４５へと変わったため、タイヤ外形が変わった。そのためフロントのバンプストローク確保のため車高をダンパー部で約７ｍｍ上げた。リヤもフロントとバランスを取るため車高アップ。
アライメント自体は以前のその２と同じ値とした。
今回調整前のデータは取っていないm(__)m
結果は以下の通り。

その４
早くも４回目のアライメント調整(^。^;)
理由はタイヤを新調したから、そのついでに調整しておきたかった。

今回の注文はフロントのトーを０近辺にする、フロントキャンバーをネガティブ側に付けすぎない、フロントキャスターはミニサーキットをターゲットにするため起こし気味、リヤキャンバーもネガティブ側に付けすぎないの４点。全て足についてお世話になっているＩ−ｆｅｅｌｉｎ’さんからのアドバイス。

アライメントを調整した人は、私のホームコース阿讃サーキットで、ボルトオンターボのＮＢロードスターに乗って４５秒台を出す人。そのロードスターも何度となく調整していろいろ試しているらしい。

結果は以下の通り。

前回の調整後と今回の調整前を見るとそれなりに変わっているのがわかる。
よく見たらもうちょっと立てるはずだったフロントキャンバーが変わってなかった・・・・。
効果のほどは一週間後の１１／５にサーキット走行して確かめる予定。

その５
なんと５回目のアライメント調整(^。^;)　
理由は１１／５の走行会のページにあるとおり(T^T)
かなり悩んだ結果、リヤに再びヘルパースプリングを入れ、アライメントを見直した。
今回もＩ−ｆｅｅｌｉｎ’さんに色々アドバイスを受けた。

結果は以下の通り。

次回走行会、１２／２の阿讃サーキット最速決定戦にて今回の変更の是非が問われる・・・・・。

どなたか、この測定値を見て、私はこうだったとか、こうした方がいいという方は掲示板かメールでアドバイス下さい。