自己診断チェックランプ

ＦＤ３Ｓには自己診断機能があり、センサーやバルブなどの故障診断をしてくれる。自己診断の方法は、「ディスクモニター」とか「ＤＴＳ−１０００」などと呼ばれる機器を取り付けて判定する。
これと同じ機能を持たせる方法が、ＣＡＲＢＯＹ誌１９９９年６月号に載っていた。材料は発光ダイオードと配線とはんだ。工具ははんだごてくらい。

作り方、使用方法などの詳細は雑誌を参考にしてください。

このチェックランプを自分のＦＤに取り付けて診断してみた。
結果・・・１３．圧力センサ、４２．ソレノイドバルブ（ターボプリコントロール）、４３．ソレノイドバルブ（ウエストゲートコントロール）の３つが異常と診断された・・・(T^T)
２つのソレノイドバルブについては、整備書に従って抵抗の測定をしたのだがタ−ポプリコントロールバルブは３１．３Ω、ウエストゲートコントロールバルブが３１．２Ω（両バルブの規定値２９〜３３Ω）と正常な値。圧力センサについては時間が無く未チェック。
私の車は、Ｆ−ｃｏｎＶとＥＢＳ３が取り付けられているのだが、それが診断に関係しているのかもしれない・・・・が未確認。次回、それらを取り外して診断してみたい。

ということで、一週間後の７／１０、異常診断のチェックを行った。
まず、前回と同じ３つの異常が出ることを再確認した上で、整備書に従って圧力センサのチェックを行った。チェック方法は、アイドリング時及びアイドリング時にセンサへのホースを抜いて栓をしたときのセンサの端子間電圧の測定。結果は、アイドリング時１．５５Ｖ（規定値１．３〜１．６Ｖ）、ホースはずし時２．６４Ｖ（同じく２．３８〜２．７８Ｖ）と正常値であった。
つぎに、一度ＣＰＵをリセットした後、ＥＢＳ３＋シーケンシャルアダプターを取り外して自己診断させてみた。結果は１３．圧力センサのみ異常と診断された。
さらに、Ｆ−ｃｏｎＶも取り外して、ノーマルＣＰＵのみで自己診断させたところ、異常診断は全く出なかった。
予想通り、Ｆ−ｃｏｎＶとＥＢＳ３が自己診断に影響したようである。両方を取り付け後、再度自己診断させたところ初回と同様の３つの異常が出た。とりあえず心配することはないという結果でよかった。
しかし、雑誌もここまで書いて欲しいものである。４型の圧力センサなんて、２万円以上する。間違って購入する人が気の毒だ。