１９９９年８月１４日
ＧＴＡ４３主催、阿讃サーキット走行会

６／５に引き続き、ＧＴＡ４３の走行会に参加してきた。
６／５の時から車が変わった点と言えば、ラジエーター・コンデンサ傾斜などの冷却系、エンジンのリジッド化、バッテリーの移動、リヤスプリングを１２から１４ｋにしたくらい。リヤスプリング以外はラップタイムにはあまり関係がないのと、６月より確実に暑くなっている気候を考えると、今回はできれば前回のタイム４５秒５０１と同じくらいのタイムを出したいと思いながらサーキットにやってきた。今回ドライビングで試してみようと思ったのが、プレーキングで頑張りすぎないこと。「コーナー進入で、とにかく奥まで突っ込んでタイムを詰めよう」と考えがちなのだが、ある程度の余裕を持ってブレーキングし、ライン取り及び立ち上がりスピードのアップに気を付けて走ろうと思っていた。

当日の天気は、程良い曇り空で、カンカン照りになるよりはタイムを出しやすい状況である。
今回の走行会には、ＲＯＴＡＲＹ　ＪＡＰＡＮからは、ばたやん、あきさん、かめそんさんが参加した。


受付の時、前回の走行会で私を「おっちゃん」呼ばわりしたショップ「トリプルＡ」の岡本店長に会ったのだが、またまた捕まった・・・。私を捕まえて、近くの女の子に「僕（岡本店長）とこの人（Ｓａｋａｉ）どっちが年上やと思う？」と聞くではないか！！女の子曰く「背が高いから岡本さんが年上」との返事(^0^)/キ゛ャハハ。岡本さんはマジでがっかりしていた・・・。

いつものようにタイヤをＳタイヤに交換していたところ、計測器の配布をするとの放送が。今回、参加者の数に対して計測器が３人分足りないとの話を聞いていたが事前に計測器の申込書に記入していたので、気にせず受け取り場所に行ったところ・・・・ガーン、計測器はすべて配布されたとのこと・・・・。３人のうちの一人になっちまった・・(T^T)タイム計測のないサーキット走行など走る意味がないと私は考えているので、とにかく主催者の３つのショップのうち一番親しい２＆４ファクトリーの佐野店長のところに抗議に行った。しかし、もう配布されていたのでどうにもならないと謝られたのだが、こっちも引き下がれない・・・。困ったって話していると、先ほどのトリプルＡ岡本店長が通りがかって主催者側に５つ計測器をキープしているとのこと。そのうち１つ、２＆４の割り当て分を私に譲っていただいた。佐野さん、岡本さん、ありがとう、感謝です。

今回の車のセッティングとしては、リヤスプリングを１４ｋにレートアップしたこともあって、減衰力はフロント・リヤとも１回転戻しとした。前回まではダンパーの減衰力はほとんど最強としていたが、バネでロールを押さえる分減衰力を弱めてみた。

走る前にタイヤのエア圧を見たところ、冷感１．５キロ。これはたぶん低すぎるのだが、サーキットに備えてあるエアコンプレッサーの回りが、参加者の車両で混雑していたため、数周様子見で走ってタイヤを発熱させて内圧を上げてみることにした。さすがにタイヤの剛性感もなく、５周でピットイン、タイムは４６秒２７７程度。発熱もまだ甘く１．７キロ程度だったため、今の状態で２．０キロまでタイヤにエアを入れ再度出走。数周走ったのだが、弱アンダー気味でものすごくいい感じ。特に最終コーナーで今までより早いタイミングでアクセルを入れることができ、リヤスプリングのレートアップが成功したのがわかった。タイムも１０週目にして４５秒６５３と、前回の０．１秒落ち、私自身のベストラップの０．２秒落ちとまずまず。セッティングはこのままで、しばらく走ってみたのだが、なかなかこれ以上のタイムはマークできなかった。この時点で、参加者の中では２＆４ファクトリーの佐野店長のスペシャルＦＤ３Ｓが４５秒台前半、私がそれに次ぐ２番時計。このＦＤは前回の走行会のページで画像を載せているが、とにかくすごい。目標は４３秒台とのこと。私は勝てる気がしないし、主催者を除く一般参加者の中では私がトップタイムだったので満足。

ＲＯＴＡＲＹ　ＪＡＰＡＮのメンバーは、ばたやんは元々ドリフトはなのだが、今回タイム出しで走ってみてタイムが伸び悩んでいた。ただ、ばたやんＦＣのエキゾーストノートはこれぞＲＥって言う感じのいい音だと個人的には羨ましい・・・。あきさんは、ＥＢＳが突如として変な数字を表示したり、電源が切れたりするトラブルに見舞われてはいるが、確実にタイムをのばしてきて４６秒台の中盤。かめそんさんは、初めての阿讃であるがなかなか頑張って走っている。慣れるにつれてタイムもどんどんアップしていた。


昼休みを挟んで、気温が高くなってきたためタイムアップは難しいかなと思っていたら、２＆４ＦＤが４４秒８のタイムを出した。勝てないとは思っていても、かなり刺激されてさらにタイムを詰めようと走ってみた。セッティングの変更としてリヤダンパーの減衰力を１／４回転強くしてみた。さらにドライビングを変更してみた。というのは、私自身はコーナーにブレーキングを残してブレーキで車速をコントロールしながら進入するのだが、そのコントロールする速度をもう少し上げてみることにした。コーナーによっては減速しすぎている気がしたから。特に２コーナーと最終コーナーで効く気がする。
走ってみて、一度ピットインしてタイヤの内圧を調整して再度走り出したところ、なんと！！！去年の１２月に記録した自己ベストである４５秒４１８を大きく上回る４５秒１９０のタイムが出ているでは。自分自身パワー系に大きな変更でもしない限り夏の季節に自己ベストを記録することは無理だと思っていたためびっくりしたが、またまた底知れぬＦＤ３Ｓのポテンシャルを感じた。これからの季節を考えると、さらなるタイムアップが予想されるし、車の性能を引き出す楽しみが出てきた。前出の岡本さんによると、「このタイヤ（０３２Ｒハード）でよくここまでタイム出してるね」とのこと。ブリジストンＲＥ５４０Ｓにすれば０．５秒はタイムアップするとのこと。前回の走行会でもプロレーサーの方に同じことを言われた。楽しみはいっぱいある。

走行会の締めくくりは、希望者による模擬レース。スターティンググリッドは前回と同じく早く並んだ順。私はレースよりもレースでトップにたつとクリアラップが取ることができてタイムアタックができると思い２番グリッドより出走。だが、スタートでは１番グリッドにいたランサーエボリューション（４か５か６？よく覚えていません）に前に出られて、失敗。さすが４駆。コーナーでのブレーキング、コーナリングスピードでは圧倒的に私の方が早いのだが、コーナーで前を遮られるため、結果的にコーナリングスピードを落とされ、それが立ち上がりに響いて直線では並ぶまでしかできない。１コーナーや２コーナーではインにはいることはできるのだが、相手がどんな人か知らないので私の気の弱さより結果的に引いてしまって前に出ることはできない。前を行くランサーにばかり気を取られていたら、ＦＣに１コーナー進入でインに入られてしまい、ここでも気の弱さより引いてしまった・・・(T^T)結局２番グリッドスタートにも関わらず３位でフィニッシュ。ストレスの溜まる模擬レースだった。ちなみに模擬レース中のラップタイムって４７秒台。２秒も遅いタイムで周回させられた・・・。何度バンパーをぶつけてやろうと思ったことか・・・・凸(-_-メ)レースでの駆け引きとかはまだまだ課題がいっぱいと実感。

最後の表彰式では、またまた岡本店長に年寄り呼ばわりされ、「若者たち、おじさんをやっつけるように」と参加者に言っていた。まだまだ負けないよ。
今回は残念ながら商品がなかったが、シリーズチャンピオンには何かくれるらしい。今のところ私が２回のトップを取っているのでこれからも頑張ります。