そこでまず初めに行ったのが、電動ファンの強制運転とラジエーターの前面にあるエアコンコンデンサーを傾けて走行風を少しでもラジエーターに直接当てること、それと純正のフォグランプ取り外しである。これらについての効果は別のページで説明するが、確実に効果があった。
だが、真夏での冷却水の温度をさらに下げるためにラジエーター交換を行うことにした。
交換に当たって、どういうラジエーターにするかが問題となるが、確かに理想は３層のアルミラジエーターである。しかし、コストパフォーマンスと、ラジエーター以外でも冷却対策をすることを考えて、ＪＡＭ ＲＡＣＩＮＧ製のノーマル加工真鍮製２層式ラジエーターとした。
実際の作業としては、最初にアンダーカバー、エアクリーナー、インタークーラー、サクションパイプ（インタークーラー前後のみでなく、タービン集合部のすぐ後のパイプも）をまず取り外す。
次にラジエーター下部のドレンキャップを取り外し、クーラントを抜き取る。抜き取った車を買って３年半一度も交換したことのないクーラントを見てみると、真っ黒・・・・(T^T)
次に電動ファンを取り外すのだが、バンパー開口部からインタークーラーに向かうプラスチックのダクトが邪魔なのではずす必要がある。だが、このダクトにはエアコンのタンクが刺さっているため、このタンクを取り外さなければ行けないのだが、このタンクはどう見てもエアコンのパイプ類を取り外さなければダクトから抜けないように見える。ただ、パイプをはずすと、エアコンガスを再充填する必要が出てくるため、無駄な出費になってしまう。色々考えた結果、タンクに繋がるステー類をすべてゆるめて、パイプを曲げてタンクを上方向にずらした。真似をする方、くれぐれもエアコンのパイプ類を折り曲げてしまわないように・・・・高くつきますよ。
この後、ラジエーターのアッパーホース、電動ファンのカプラー、各取り付けボルトを取り外すと、ファンは簡単に抜き取りできる。さらにラジエータのロアホース他、接続されているホースを取り外し、取り付けボルトをゆるめるとラジエーターは上方に抜き取ることができる。実はこの方法は整備書とは違っており、整備書ではエアコンコンデンサーなどをずらせて下から抜き取るようになっている。
今回、ラジエーターの交換に合わせて、アッパー・ロアの両ホースと、サーモスタットを純正の新品に交換した。
サーモスタットの交換には、サーモスタットカバーの取り外しが必要で、このためには、エアポンプに掛かっているベルトを取り外さなければカバー取り連れボルトの一部が緩められないと整備書に書かれている。しかし、ベルトの取り外し・張り具合の調整も面倒だと考えたので、手持ちの工具を使ってみると、ベルトをはずすことなくサーモスタットカバー取り付けボルトを緩めることができた。取り外したカバーを見ていると、今まで後付の水温センサを取り付けていたノーマルでキャップのしてある部分は、エアセパレートタンクへの通り道としてかなり閉鎖された部分であるためラジエーターへの冷却水の通り道からは離れており、水温の正確さとレスポンスが落ちるかもしれないと思い、新たにサーモスタットカバーにタップをたててセンサー取り付け用のネジ穴を加工した。この位置ならばアッパーホースへの入り口なので、エンジンを出てすぐの冷却水温度が計れるはずである。
取り外したノーマルとＪＡＭを比べてみた。
